השליט של קטגוריית ה-450, עובר מתיחת פנים וחידוש רקמות משמעותי לשנת 2009. חמי קסטרו מביא דו"ח מעמיק אודות ה - YFZ החדש.

כבר מזה זמן רב שהחברות המובילות בשוק שוקדות ומשקיעות את מיטב אמצעי הטכנולוגיה בכלים חדשים, מהנדסים שוברים את הראש במשך שנים בכדי להוסיף עוד סוסון אחד קטן למנוע ולהשיל כל גרם אפשרי. בשנת 2003, חברת ימאהה הייתה הראשונה להוציא לאוויר העולם טרקטורון ספורטיבי בנפח 450 סמ"ק, ומהר מאוד נבנתה קטגוריה מסביבו. ימאהה, כיאה לחלוצה בתחום, שלטה בקטגוריה המדוברת ללא עוררין, מיום יציאתה לאור ועד לשנה שעברה, עת הגיחו לאוויר העולם הנסיך הצהוב, והכתום הקטן והעצבני, אז החלה החברה לאבד לקוחותיה שערקו לטרקטורוני העידן החדש.

זו הייתה רק שאלה של זמן עד אשר מהנדסי ימאהה יתעוררו אף הם ויספקו את הסחורה, חרושת השמועות בפורומים המובילים בעולם מצביעים על כך שהכחולים הולכים לעשות את השינוי המתבקש בשוק, ולחזור להוביל את הקטגוריה כמו שרק בימאהה יודעים.
אתמול, יום שני ה - 08/09/2008, הושק לראשונה הדגם הנכסף: YFZ450R מוזרק, עם שילדת אלומיניום ללא ריתוכים הבנויה לתפארת!

שילדת האלומיניום חדשה לחלוטין ובנויה בטכנולוגית "ללא ריתוכים" (נשמע מוכר?), קלה במיוחד עם בסיס תחתון העשוי מפלדת כרומולי בכדי לתת בסיס נמוך וחזק למנוע וכמובן ליצור מרכז כובד נמוך יותר שיעניק לרוכב במסלול המוטוקרוס ביטחון ויכולת לצלוח את הפניות במהירות גבוהה יותר.
מערכת המתלים הקדמיים בנויה ממשולשים העשויים כרומולי ומשודכים לבולמים איכותיים מסוג KYB בקוטר 44 מ"מ עם כוונוני שיכוך כיווץ/החזרה ומהלך בולם של 24.5 ס"מ. הזורע האחורית אף היא בנויה מאלומיניום ומחוברת לבולם מסוג KYB בקוטר של 46 מ"מ, אף הוא בעל כוונוני שיכוך כיווץ/החזרה ומהלך בולם של 27.5 ס"מ.

מנוע הימאהה בנפח 449 סמ"ק ובעל צילינדר יחיד, בתצורת DHOC, בעל חמישה שסתומי טיטניום. ראש הצילינדר לקוח מה-YFZ היוצא, אך כאמור מזוין במערכת הזרקה מתקדמת מתוצרת MIKUNI בקוטר 42 מ"מ ובעל מחשב הזרקה (ECU) בעל 12 חיישנים, מתוצרת מיצובישי, הנותנים מידע עדכני בכל רגע נתון של גובה, טמפרטורה ולחץ, דבר שלמעשה מעניק דיוק מרבי וביצועי מנוע אופטימאליים. האגזוז החדש בנוי מפלדת אל-חלד עם מגן טיטניום ומשתיק אשר שומרים על ביצועי מנוע גבוהים אך עדיין בתחום הדציבלים הנדרשים ע"פ חוק.

ה-YFZ450 החדש נבנה עם ניסיון רב שנצבר לאורך השנים עם שילוב מנצח של מעוף הנדסי ורוכבי מירוצים שהצליחו להעביר את הידע והרצון שלהם למכונה המופלאה הזו, כמו כן הכלי הנוכחי נבנה בצורה נוחה הנותנת גישה קלה לכל המכלולים בשילוב עם פלסטיקה קלה ופריקה.
מוט ההיגוי החדש קיבל ארבע אפשרויות חיבור לכידון ה-PRO TAPER, ובכך נותן מספר אפשרויות כוונון של 10 מ"מ בהתאם לגובה וסגנון הרכיבה.

בנוסף לכל האמור עד כה, ה-YFZ450 מגיע צמיגי DUNLOP בקוטר 21" קדמיים ו-20" אחוריים, המאפשרים מרווח גחון וזרוע גבוהים ואחיזה טובה יותר בכל שטח נתון, בין אם זה בדיונות, שטח סלעי או במסלול.
מערכת הבלמים ההידראולית שודרגה משמעותית והוגדרה כ"נושכת", על החלק הקדמי אמונים שני דיסקים מאווררים, בעלי שתי בוכנות לכל קליפר, ומאחור דיסק משונן וקל משקל לאוורור טוב יותר שאף הוא מצויד בשתי בוכנות לקליפר.

הפאנל הקדמי ממוקם לפני הכידון ונותן אינדיקציה טובה בנוגע למצב הדלק, טמפרטורה, תקלת מנוע והילוך סרק.
המראה החיצוני לעומת זאת לא השתנה במיוחד ונשאר עם המראה הקרבי המקנה גלישה נוחה מצד לצד בסיבובים חדים תוך כדי הורדת מרכז הכובד לאחד הצדדים וקבלת זווית ראייה מושלמת למצב בשטח, אם תשאלו אותי, הוא גם היפה ביותר בקטגוריית ה-450.
ה-YFZ החדש מגיע בשני שילובי צבעים שונים; הראשון – בעל הצבעים המוכרים של ימאהה, הכחול לבן, והשני הדור בצבעי אדום ולבן.

עם כל הטכנולוגיה המדהימה שנתגלתה לעינינו, עלתה גם אכזבה קלה, או כבדה... ה-YFZ השמין והוסיף למשקלו כ-15 ק"ג, 183 ק"ג משקל רטוב, נתון שממקם אותו נכון להיום כטרקטורון הכבד ביותר בקטגורית ה-450 המקצועית.

לסיכום

היפנים הצליחו לבנות מכונה משומנת ועדכנית המוכנה להתנגח כבר בעונה הקרובה מול החברות המתחרות ומעניקה מענה הולם כפלטפורמה לשיפורים, קרוב לוואדי שבשנה הבאה כבר נזכה לראות שדרוג נוסף של הדגם הנוכחי לדגם race ready, שיעמוד ראש בראש עם ה ds450 החדש וה KTM.

מפרט טכני- YFZ450:
מנוע: YAMAHA סינגל DHOC עם חמש שסתומי טיטניום לצילינדר.
שילדה: אלומיניום "ללא ריתוכים" בשילוב עם בסיס תחתון מכרומולי.
תמסורת: חמישה הילוכים קדמיים, ללא הילוך אחורי.
מערכת הזרקה: MIKUNI בקוטר 42 מ"מ עם 12 חיישנים ומחשב ניהול הזרקה מתקדם (ECU) מתוצרת מיצובישי.
מערכת מתלים קדמית: זוג זרועות A עשויות כרומלי נועלות בולמי KYB Piggy Back בקוטר 44 מ"מ.
זרוע אחורית: אלומיניום עם בולם KYB Piggy Back בקוטר 46 מ"מ.
בלמים: זוג דיסקים מאווררים קדמיים עם שני בוכנות לקליפר, מאחור דיסק משונן וקל משקל עם זוג בוכנות לקליפר.
הנעה: חשמלית
צמיגים קדמיים: DUNLOP AT21 x 7-10 Radial
צמיגים אחוריים: AT20 x 10-9 Radial DUNLOP
מיכל דלק: 10.4 ליטר (2.6gl)
משקל רטוב: 183 ק"ג (402LB)
אורך: 176.75ס"מ
רוחב: 122ס"מ
גובה: 104.75 ס"מ
גובה מושב: 79.75 ס"מ

*סייע בהכנת הכתבה הרלן פולי, עורך אתר ATVriders
*צילומים: הרלן פולי - יח"צ ימאהה