טכני למען הקהילה מוטוקרוס אופנועים אנדורו אופנועים אנדורו טרקטורונים באחה ישראל
השקת אופנועי בטא : דגמי 2018 של BETA


   09-10-2017, רז הימן   
  שלח כתבה זו בדוא"ל

צילום:רונן טופלברג,גלעד קוולרצ'יק

חמישה אופנועי הדגמה של BETA עברו אצל כתבנו, כולל דגמי 2 הפעימות ואת ה-350. אז איזה כלי נותן את התמורה הכי טובה לכסף? יש הפתעות

ערב חג סוכות, מטרו משיקים את דגמי 2018 של BETA במתחם אדום לבן ביער קולה שליד אלעד. כתבים ומאות רוכבים שנרשמו מראש מוזמנים לרכיבת התרשמות קצרה על חמישה אופנועי הדגמה המהווים חלק מהליין של BETA שייובא השנה.

אופנועי ההדגמה כללו את כל דגמי 2 הפעימות (למעט ה 125) ואת ה-350, די ברור שהיבואן בונה השנה בעיקר על מכירות של דגמי 2 פעימות. יצרני אופנועי האנדורו האירופאיים משקיעים מאמצים גדולים בשנים האחרונות בפיתוח, שיפור והתאמת מנועי שתי פעימות לתקנים המחמירים של זיהום והתוצאה היא מנועים גמישים, פחות מזהמים וחסכוניים יותר מבעבר. כמובן שגם שאר מערכות האופנוע משודרגות וחלקו של שוק אופנועי ה 2 פעימות בשוק האנדורו הולך וגדל לעומת אופנועי ה 4 פעימות, בארץ כמו בשאר העולם.

הפעם הראשונה והיחידה עד כה שהזדמן לי לרכב על דגמי BETA הייתה ב 2012, ביוון. במהלך ראלי בלקן מרתון שעבר באלבניה, מקדוניה, בולגריה ויוון פגשתי את THANASIS הבעלים של חברת NORTH STAR. הבחור מוציא טיולים מ KAVALA שבצפון יוון, בדומה לנהוג ברומניה רק שהוא בחר באופנועי BETA. רכבתי במשך 4 ימים על דגמי ה 4 פעימות של אז – 350 ו 400. התחברתי ל 400 בצורה כזו שאם הייתה לי האפשרות לקנות אותו בארץ הייתי עושה זאת מיידית עם הנחיתה בנתב"ג.

דווקא על רקע זה מוזר בעיניי שליין אופנועי ה 4 פעימות שמוצע בישראל כולל רק את ה 350 וה 480 ולא את ה 390. אמנם לא רכבתי עליו אבל אם הוא ממשיכו של ה 400 אז זה דגם ה 4 פעימות הכי נכון לשוק שלנו, ALL AROUNDER שיכול להיות טוב בכל – בסינגלים, בדרך אליהם וביניהם. נראה כי לעובדה שמטרו מייבאת גם את סדרת ה WR של YAMAHA מרכיב משמעותי בהחלטה על ליין 2018 של BETA בישראל.

נעזוב את מה שהיה פעם, נעזוב את הדגמים שלא עשו עלייה ונחזור לדגמי ה 2 פעימות ונמצא שמדובר ב 4 כלים – 2 אופנועי אנדורו קלאסיים, דגמי ה RR עם מנועי 250 ו 300 כפי שיש ליצרנים האחרים ועוד שני דגמים עם מנועי 250 ו 300 – ה XTRAINER. הקונספט שלהם דומה לזה של ה FREERIDE של KTM ובגדול מציע אופנוע אנדורו מונמך קלות, מנוע גמיש יותר, מתלים נחותים משל אחיו הגדול (דגם ה RR) ומחיר נמוך משמעותית.

כחובב מושבע של רכיבת הארד אנדורו ה XTRAINER מסקרן אותי מזה זמן רב, נראה כי לא מדובר בחיקוי של ה FREERIDE או השרקו X-RIDE אלא בכלי שפחות קרוב לאופנוע טריאל ויותר קרוב לאופנוע אנדורו.

סיבוב קצרצר של 5 דק' על ה RR300 ואני עובר ל XTRAINER 300 . יש כמובן הבדל בין הכלים אבל לא דרמטי, לא מדובר על אופנועים מעולמות שונים ותכלס בסינגל שאיציק בחר עבורנו ביער לא הרגשתי שום נחיתות לעומת ה RR, אולי אפילו ההיפך, כאשר בפניות ההדוקות והאיטיות יותר אפשר להישאר בהילוך שני ללא צורך ללטף את ידית המצמד.

מבחינתי המתלים טיפלו במהמורות הקטנות, במדרגות הסלע ובשורשי העצים שבלטו באותה איכות כמו ה RR. המעבר למצב עמידה נעשה ממושב נמוך יותר וכאן יש ל XTRAINER נחיתות, כזו שגורמת לך להתמיד ברכיבה במצב עמידה כל עוד אפשר.

את שארית הזמן הקצר שהוקצב לנו עם הכלים הקדשתי לצמד ה XTRAINER בלבד. יצאתי פעמיים עם כל אחד מהם, לא רק למסלול שסומן אלא גם לתוואי טכני ואתגרי יותר שאלתרתי ביער, כזה שמתאים יותר לייעוד של הכלים וכולל רכיבה על אבנים בנחל, עליות תלולות יותר עם מדרגות סלע גבוהות ודוכים בין עצים וסלעים. ההבדל בין ה 250 ל 300 קטן מאוד ואם לא בדקת קודם די קשה להגיד על איזה מהם אתה רוכב. אם בכל זאת נדקדק אז ה 250 בסל"ד הנמוך והבינוני מרגיש מעט חנוק לעומת ה 300 וקצב עליית הסל"ד נמוך יותר.

אלכס סלביני

כשמגיעים לסל"ד הבינוני ומעלה המנוע רץ מהר יותר וגבוה יותר - סה"כ די צפוי והגיוני. יותר מפתיעה הייתה ההשפעה של המנועים על ההתנהגות של הכלי, ה 250 בפירוש הרגיש בפניות במהירויות נמוכות קל וזריז יותר לניהוג. תחושת הביטחון בהילוך שישי ובמהירויות גבוהות על אספלט או בשבילי יער מהירים הפתיעה לטובה וגם כאן משום מה הרגשתי נוח יותר עם ה 250.


חברת BETA היא שחקן משמעותי בשוק אופנועי האנדורו העולמי. יחד עם SHERCO הן מהוות חלופה ראויה לכלים הכתומים והלבנים של הקונצרן האוסטרי השולט. סטיב הולקומב הבריטי מוביל בבטחה את ליגת ה ENDURU GP רכוב על BETA וטוב ליצרן האיטלקי ששיווק הכלים בישראל עבר ליבואן משמעותי כמו חברת מטרו. ההיגיון אומר שבמחיר האטרקטיבי בו נמכרים צמד ה XTRAINER , הם יהיו רבי המכר של BETA בישראל השנה.

אמנם ראינו בעבר שהלקוח הישראלי הממוצע מעדיף את הכי גדול והכי יקר, אבל מרכיבת ההתרשמות הקצרה שעשיתי אני מציע לחשוב טוב טוב דווקא על ה XTRAINER 250, נראה לי שהוא זה שייתן את התמורה הטובה ביותר לכסף.


מחירים:


RR 2T 250: 49,985
RR 2T 300: 50,985

RR T4 350: 54,985
RR T4 480: 56,985

XTRAINER 300: 42,985
XTRAINER 250: 39,985


*המחירים כוללים מע"מ, ללא הוצאות ואגרות רישוי









תגובות לכתבה
הוסף תגובה

*שם:

אימייל:

*רשום את הספרה שלוש:

*תוכן התגובה:


כל הזמנים הם GMT +3. השעה כרגע היא 17:43-24.