טכני למען הקהילה מוטוקרוס אופנועים אנדורו אופנועים אנדורו טרקטורונים באחה ישראל
השקת אופנועי שרקו 2020


   11-06-2019, רז הימן   
  שלח כתבה זו בדוא"ל

השקת דגמי 2020 של חברת SHERCO נפתחה באולם הכנסים של מלון בוטיק בטירה מהמאה ה 11 בעיירה שלווה בצפון איטליה

השקת דגמי 2020 של חברת SHERCO נפתחה באולם הכנסים של מלון בוטיק בטירה מהמאה ה 11 בעיירה שלווה בצפון איטליה. קיבלנו סקירה של כל החידושים והעדכונים בדגמי האנדורו והטריאל שהחברה תוציא לשוק השנה ורוכבי קבוצות המרוצים עלו והציגו עצמם בקצרה בפני קבוצת המוזמנים להשקה. היו שם מתיאו קאבלו אלוף העולם באנדורו לג'וניורים ב 2018, מייקל מטג' שניצח את באחה ארגון וסטייג' בדקאר האחרון וכמובן מריו רומן ווייד יאנג שסיימו את הארצברג רודיאו במקומות שלישי וחמישי יומיים קודם לכן. כל הרוכבים ללא יוצא מן הכלל הדגישו את המשפחתיות בשרקו ותחושת השייכות אליה.

חידושים והמצאות ?

פחות. בדגמי 2019 ראינו חידושים ושדרוגים משמעותיים כמעט בכל הדגמים אך השנה התרכזו ב SHERCO בטיוב הקיים. כל הדגמים קיבלו לשנת 2020 סט מסבים, אטמים ומחזירי שמן חדש למערכת הלינקים של הזרוע האחורית להקלת התחזוקה ושיפור האיטום. גלגל השיניים הקדמי הוחלף ועתה קל ב 40 גרם מקודמו. מיקום ברז הדלק בדגמי ה 250/300 השתנה לטובת גישה קלה יותר וכעת עם המעבר לרזרבי יש עוד 1.5 ליטר במיכל. ראש המנוע, מכסי המגנטו והמצמד צבועים כעת בגוון מגנזיום, כהה יותר מדגמי 2019 והגרפיקה של כל הכלים התעדכנה קלות.
דגמי ה 2 פעימות הגדולים, ה 250 ו 300 קיבלו בעיקר שדרוגים הנוגעים לחלקו של האויר בתערובת המגיעה למאייד. שרוול הפלסטיק אחרי פילטר האויר השתנה לטובת זרימה חלקה יותר, סעפת היניקה קוצרה, עברה דיאטה של 270 גרם ממשקלה ועשויה כעת מחומר אחד, שסתום העלים עשוי כעת מפייבר קרבון ופלסטיק ומאפשר ביצועים טובים יותר בסל"ד בינוני. המצמד קיבל טיפול שורש וכעת לאחר הפחתה של 200 גרם במשקל הסלסלה ושיפור השימון הפנימי קל יותר ללחוץ ב 20% את ידית המצמד.
בדגמי ה 4 פעימות בורר מנגנון החלפת ההילוכים שופר לטובת החלפה קלה ומדויקת יותר. ציר משאבת השמן עבר דיאטה כמו גם גלגלי השיניים של משאבת השמן והסטרטר שחוררו להם את הצורה והורידו מהם סה"כ לא פחות מ 400 גרם. איש המקדחה נתן טיפול אישי למנועי ה 450 וה 500 וחורר שם 600 גרם נוספים שנתרמו על ידי גל הארכובה, המצמד, גל האיזון, הגלג"שים בגיר ומשאבת השמן. שרשרת התזמון ב 450 הוחלפה לטבת הקטנת החיכוך והרעש. צמד החמד 250/300 קיבלו בדומה לבני הדודים בעלי 2 הפעימות את אותו שרוול פלסטיק חדש שאחרי פילטר האויר.

הכלים ברמת הגימור הרגילה, RACING, נשארו עם כנף קדמית ואחורית כחולות, הבולמים נשארו WP XPLOR עם כוון כיווץ באחד וכוון החזרה בשני, פיית המשתיק עשויה כעת פלסטיק וקלה ב 150 גרם מקודמתה.
ברמת האבזור הגבוהה יותר, ה FACTORY, נותרו מערכות ה FULL SYSTEM של אקרפוביץ' ו FMF ללא שינוי למעט גוון שונה ודיאטה של 150 גרם למשתיק של FMF. KAYABA היא ספקית הבולמים גם השנה ומאחור מותקן בולם 50 מ"מ חדש שאמור להקנות יותר יציבות ובטחון במהירויות גבוהות. הכנף הקדמית והאחורית נשארו לבנות כמו בשנה שעברה אך מגיני הידיים הפתוחים כעת כחולים (לבנים ב 2019) כמו גם מגיני השלדה (שחורים בשנה שעברה). גלגל השיניים האחורי כבר אינו עשוי שילוב של אלומיניום וברזל אלא ברזל בלבד לטובת עמידות טובה יותר.
האח הצעיר 125 SE-R מגיע בגימור RACING בלבד, קיבל בוכנה חדשה, מפת הצתה חדשה המאפשרת ביצועים טובים יותר בסל"ד גבוה ונוספה האפשרות לכוונן את שסתום האגזוז.

טריאל – עולם הטריאל שמרן יותר מהאנדורו והשדרוגים משנה לשנה הם יותר עיצוביים ופחות טכניים. השנה דגם ה 125 הוא היחיד שזכה למקצה שיפורים מקיף שכלל את המנוע על חלקיו – צילינדר, בוכנה, ראש מנוע, גלגל תנופה ו CDI, הכול לטובת שיפור המומנט בסל"ד נמוך והאצה טובה יותר בהמשך. דגמי ה FACTORY זכו למראה חדש ומרענן - השלדה נצבעה אפור במקום זו הלבנה של 2019, מיכל הדלק וראש המנוע אדומים וביחד מתאימים לצבעי ה 20 שנה לשרקו.

איך זה מרגיש ?

שמח ששאלתם, מרגיש מצוין. אחרי סקירת השינויים שנעשו בדגמי 2020 ולמרות שרכבתי על כל דגמי 2019 בהשקה לפני חצי שנה ביער מצר, לבוא ולהשוות בין השנתונים יהיה יומרני לחלוטין, במיוחד כשמסלול הרכיבה שלנו ביער למרגלות הטירה ממש לא דומה לשום דבר מוכר בארץ הקודש. אז מה כן אפשר לספר? קודם כל שלרשותנו עמדו כל ליין האנדורו, 2 ו 4 פעימות, FACTORY ו RACING, 125, 250, 300, 450 ואפילו ה 500. אפשר גם לספר שהמסלול המפותל כלל את כל האלמנטים האפשריים מעולם האנדורו, מרכיבה בנחל עם אבנים גדולות, דרך סינגל יבש ולעתים בוצי, דרך אלמנטים כמו דרופ תלול או מעבר של גזע גדול ועד ספיישל בסגנון צרפתי על שדה של עשב ירוק קצור וקשתות ארוכות של קוליסים בפניות. אפשר גם לספר שאחרי 4 שעות נטו של רכיבה הייתי די מפורק אבל את מי זה מענין. אולי מענין שהפייבוריט שלי בסוף היום היה ה 250 RACING, לא ה 4 פעימות אליו אני רגיל אלא דווקא ה 2 פעימות. עם ה 250 SE-R היה לי הכי קל לשים את הגלגל איפה שאני רוצה, הכי קל לפתוח גז, הכי קל להטות, הכי קל לרדת לסל"ד ממש נמוך ולא לחשוש שייכבה והכי חשוב זה הכלי שהכי פחות עייף אותי ונתן לי תחושה וחשק להמשיך ולהסתובב על המסלול ביער עוד ועוד ועוד. על אותו אופנוע בגרסת FACTORY הרגשתי שהבולמים הקדמיים סופגים טוב יותר את האבנים הגדולות בנחל כמו גם את הבורות הקטנים בסינגל הטחון אבל שמצד שני הכלי דורש ממני יותר ריכוז ויותר וחדות. מענין גם ההבדל בין ה 450 ל 500. מדהים איך הבדל קטן של 30 סמ"ק בנפח המנוע יכול לבוא לידי ביטוי בכזה הבדל גדול בהתנהגות. ה 450 מרגיש כמו 300 מוגדל, צר קל ונוח לשליטה באופן מפתיע. ה 500 הוא כבר משהו אחר שלא דומה לכלום. בסינגל המתפתל הוא מרגיש הרבה יותר כבד ולא פשוט לתפעל אותו, נראה שהמגרש הביתי שלו זה המרחבים הפתוחים ושם יהיה באמת כיף לרכב עליו. הצרצר הקטן, ה 125, אוכל הכל, הוא אולי דורש ממך להיות מדויק יותר בהשוואה לאחיו הגדולים אבל גומל לך בקלילות רבה ובהחלט מהווה אופציה טובה לחסידי הנפח הקטן. אחרונים חביבים שהרבה לחדש אין לי לגביהם הם ה 250/300 מרובעי הפעימות. המנוע הזה והאופנוע שסביבו הם חבילה ייחודית שמוכיחה עצמה כבר ממודל 2013 ככלי אנדורו ייחודי ואיכותי, צר וקל שאין לאף חברה כדוגמתו.

שרקו לאן?

שנת 2020 ב SHERCO היא בעיני שנת מעבר. אתגר הקמת המפעל המודרני והחדש שנחנך לפני כשנתיים בצרפת הגיע לסיומו, פסי הייצור עובדים ביציבות ומייצרים את כל ליין הכלים במשך כל השנה (בעבר דגמי ה FACTORY היו מיוצרים במשך חודשים ספורים בלבד), קבוצות המרוצים יציבות בהרכבן ומשיגות הישגים מרשימים, דגמי האנדורו בשלים ומוצלחים לאחר תהליך פיתוח של שנים לא מעטות וגרף מכירות הכלים המשיך לעלות זאת השנה העשירית ברציפות. בחברה השקיעו כנראה בשנה האחרונה וימשיכו כך גם בשנה הקרובה משאבי פיתוח רבים לקראת הכורח לעמוד בהמשך בתקנות היורו החדשות. אלה יחייבו מעבר לשימוש במנועי 2 פעימות מוזרקים, כפי שעושים המתחרים מאוסטריה בהצלחה כזו או אחרת כבר ממודל 2018. גם אם בשרקו מעדיפים למתוח עד כמה שאפשר את השימוש במאייד בדו פעימתיים שלהם, סיכוי טוב שבהשקת 2021 נראה ליין דו פעימתיים חדש לחלוטין, מבוסס הזרקת דלק ולא מאייד ואולי בכלל גם כלי חשמלי??
בהשקת דגמי 2020 המסר שהעבירה חברת SHERCO היה ברור – משפחת אופנועי האנדורו שלנו מתבססת על פילוסופיית משפחת אופנועי הטריאל איתם התחלנו את דרכנו – קל, צר, איכותי ויעיל והחיבור למשאית הסיוע של קבוצת המרוצים והשיתוף עם רוכביה הבכירים הדגיש את הקשר הישיר בין עולם המרוצים לתוצר הסופי אותו מציעה בגאווה החברה לצרכן - מגוון רחב של כלים איכותיים ובשלים, מ 125 ועד 500 סמ"ק הנותנים תמורה מעולה בדרכה הייחודית של החברה.




תמונות מהגלריה





תגובות לכתבה
הוסף תגובה

*שם:

אימייל:

*רשום את הספרה שלוש:

*תוכן התגובה:


כל הזמנים הם GMT +3. השעה כרגע היא 23:18-24.