טכני למען הקהילה מוטוקרוס אופנועים אנדורו אופנועים אנדורו טרקטורונים באחה ישראל
באחה ישראל - תגובת צוות ההפקה


   01-04-2010, מערכת naZZima   
  שלח כתבה זו בדוא"ל

מסע הניווט "באחה נגב" שהתקיים בסוף השבוע האחרון הופסק בעקבות מזג האוויר הקיצוני בנגב. להלן תגובת צוות ההפקה של באחה ישראל כלשונה

שלום לכולם,
ליגת "באחה ישראל" כעת בשנה העשירית לפעילותה בתחום ה"באחה". כמו תמיד אנו רואים את מקצועיות הספורט לנגד עיננו ותמיד רוצים להשתפר ולהתמקצע בתחום, לפחות כמו הקורה בחו"ל.

"באחה נגב 2010" קוצר ליום אחד בלבד עקב מימדי השיטפונות אשר פקדו את האזור ואשר אף אחד לא חשב כי נגיע למצבים כאלו.
לאור המצב אשר נוצר בקטע SS2 בייחוד מאזור נקודה 31 ואילך, הוחלט להפסיק את האירוע עבור האופנועים ובשלב הראשון "לחתוך" אותו בנקודה האחרונה אשר שם נקבעו זמנים רשמיים, משמע נקודה PC1 (C027).
כאשר התקבלו הטלפונים מהאופנועים אשר נתקעו שם והחלו להסתבך, נאמר להם שהם יכולים לחזור ולהפסיק שם את הבאחה, אך רובם המשיכו והגיעו עד הסוף.
עקב כך, 2 אופנועים נעצרו ב PC1(10,20) ואופנוען אחד הוחזר מנקודה 30 (6). כמו כן הטרקטורוניסט גם כן חזר מנק' 31 עקב השיטפונות ביובלי נחל כבודה. כאשר יצא החילוץ לנקודה 31 לראות מה קורה עם האופנוענים, התברר שכולם המשיכו במסלול אבל נתגלתה קבוצת ג'יפים אשר אחד חילץ את השני באזור היובלים (50,51,55,70,72,73) והחליטו להישאר ביחד ולצאת החוצה מהמסלול ל"מקום מבטחים". להבדיל מהאופנוענים, אף אחד מהג'יפאים לא התקשר ולדווח על המצב ו/או לברר את התייחסות הארגון לנושא.
שני ג'יפים המשיכו מאזור השקיעות, אחד סיים (71) ואחד התברבר ונתקע ליד נק' 36 (82). הTT של עידו (66) המשיך גם הוא ומנקודה 35 קיבל אישור "לחתוך" גם כן ל"מקום מבטחים", בדרך עצר במאהל בדואי, טופל בבעיות הקור והרעב שסבל, נח וחולץ בהמשך על ידי צוות הסיוע שלו. ברכבי השטח הקלים: שלושת הכלים המשיכו לאחר השיטפון ביובלים של נקודה 31. 40 ו44 סיימו ו49 נתקע ליד נק' 40.
חזרה לאופנועים. עקב התגברות המים בנחלים התעכבו הרוכבים, למעט יוני (2) אשר "הגיע בזמן", הקבוצה "הגדולה" הגיעה בערב ורק 2 רוכבים הגיעו לסיום בלילה. (8) נתקע לפני הסיום וחולץ ו(9) הגיע עצמאית לסיום.
בסופו של יום נוצר מצב בו נותרו בשטח 3 ג'יפים וRZR תקועים ללא נהגים וג'יפ אחד על נוסעיו. בהתאם לכך ולאור המצב אשר שרר במשך כל היום (גשמים רצופים) הוחלט בלילה לא לצאת מחר ליום השני, אלא לרכז ביום זה כוחות חילוץ ולהוציא / למצוא את הרכבים והצוות אשר נותרו בשטח בלילה.
במהלך הבוקר/צהריים חולץ הRZR, בצהריים + חולצו 3 הג'יפים וזאת תודות לעידו כהן אשר הוריד לדרום את רכבו הזיבר המפלצתי, אשר בלעדיו לא היה שמץ של סיכוי להוציא את הכלים החוצה ובערב, רק לאחר שירד מפלס המים יצאו צוותי הסיוע וג'יפ (82) מהשטח.

ההחלטה השיפוטית אשר התקבלה נובעת מן המצב ה"לא נורמאלי" והמסוכן אשר קרה במהלך הבאחה ואשר בגללו היה צריך לעצור את האירוע. מהות ההחלטה נגזרת מהיכרות ורצון להיצמד, כמה שאפשר, לנהוג בחו"ל – למודי המרוצים.
למי שרוצה קצת להבין מה עושים בחו"ל במצבים כאלו, הבאתי כאן את הסעיף המתאים מ"כללי הבאחה" של ה-FIA ואח"כ מ"כללי הבאחה" בישראל:
38.10 Interruption of a selective section
When the running of a selective section is definitively stopped before
the passage of the last crew, regardless of the reason, a classification
for that section may nevertheless be obtained by attributing to all those
crews who were affected by the circumstances of the interruption the
worst time actually set before the race was stopped.
This classification may be drawn up even if only one crew was able to
cover the route in normal racing conditions.
It is up to the Stewards alone to decide whether or not to apply this
measure, once race control has informed them of the reasons for the
interruption.
Should the Stewards consider the worst time actually set to be
abnormal, they may choose as a reference time the one which they
feel to be the most suitable.
Lastly, any crew which is responsible or partly responsible for the
stopping of the race cannot, under any circumstances, benefit from this
measure. Any such crew will therefore be credited with the actual time
which it may have set, if this is greater than the imaginary time
attributed to the other crews.
In exceptional cases, for safety reasons, the clerk of the course may
interrupt a selective section at the preceding passage control and the
competitors may continue the selective section once the dangerous
area has been passed. The classification will be established by adding
together the times of the two portions of this selective section.

31.10 הפרעה / תקלה בקטע נבחר
כאשר נעצרת הנסיעה בקטע נבחר לפני שאחרון הצוותים עבר, ללא קשר לגבי סיבת העצירה, בדירוג לקטע הנוכחי, ייקבעו לצוותים אשר נפגעו מנסיבות העצירה את הזמן הגרוע ביותר שנקבע לפני שנעצר המרוץ.
דירוג זה יקבע אפילו אם רק צוות אחד הצליח לעבור את המסלול בתנאי תחרות רגילים.
רק "חבר השופטים" Stewards יוכל להחליט באם להפעיל או לא מידה זו, ברגע שבקרת המרוץ הודיעה להם על הסיבות לעצירה. באם יבחינו "חבר השופטים" בזמן הגרוע כ"לא נורמאלי", יוכלו לבחור בזמן אחר אשר נראה להם המתאים ביותר.
לסיום, כל צוות אשר הינו אחראי, גם באופן חלקי, לעצירת המרוץ, לא יוכל בשום מקרה, להרוויח ממידה זו. כל צוות שכזה יזכה בזמן האמיתי אשר קבע באם זמן זה גדול מהזמן המשוער הניתן לצוותים האחרים.
במקרים חריגים, מסיבות בטיחותיות, מנהל המסלול Clerk of the Course יוכל לעצור קטע נבחר Selective Section בנקודת ביקורת והמתחרים יוכלו להמשיך בקטע הנבחר כאשר עברו את אזור הסכנה. הדירוג יבוסס על ידי צירוף/חיבור שני הקטעים המדודים של הקטע הנבחר הנ"ל.

לפי כל ההתרחשויות השונות במשך יומיים אלו ותוך כדי ראייה מקצועית הוחלט לגבי הבאחה:
1. לגבי הקטגוריות אשר כן המשיכו עד לסיום SS2: הניקוד יהיה לפי זמן הסיום של כל הקטע, כאשר גם מי שהגיע לנק' PC1 והמשיך אחריה יזכה לניקוד ליגה ולדירוג.
מדובר בקטגוריות: אופנועים מקצועי, עממי, עד 250 וסניורים, רכבי שטח קלים וTT.
2. לגבי הקטגוריות אשר נתקעו יחדיו בנקודה 31 והחליטו להישאר יחדיו: הדירוג נקבע לפי נק' PC1, התחנה האחרונה אשר בה נמדד הזמן באופן רשמי לכולם.
מדובר בקטגוריות: T1 4X4, T2 , T2s.
3. דרוג האירוע יהיה כשל אירוע בודד ולא אירוע כפול כפי שהיה צריך להיות.

צוות "באחה ישראל" מקווה להבנה מצד הספורטאים ולשיתוף פעולה בנושא עשיית ספורט מקצועי ונכון.


טבלת זמנים מעודכנת







תגובות לכתבה
הוסף תגובה

*שם:

אימייל:

*רשום את הספרה שלוש:

*תוכן התגובה:


כל הזמנים הם GMT +3. השעה כרגע היא 04:03-24.